随着我们生存空间电磁环境的日益复杂以及电子技术在汽车上的广泛应用，所有汽车都将处在大量的外界电磁干扰和自身干扰的环境中，汽车电磁兼容(EMC)方面的问题就会日益突出，相应的测试手段也就必须完善。

汽车EMC实验室建设必要性：

汽车工业的快速发展和汽车市场的激烈竞争极大地促进了各类电气、电子、信息设备和电子设备在汽车上的广泛应用。目前，电子、电器设备广泛应用于汽车发动机控制系统、自动变速系统、制动系统、调节系统以及行驶系统中，对汽车的安全性、可靠性、舒适性起着至关重要的作用。然而，随着汽车电子设备数量和种类的不断增加，其工作频率的不断增加，汽车内的电磁环境日益复杂。同时，汽车上的电子设备和器件，特别是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感，经常发生汽车内部电子设备相互干扰的情况。即使如此，更广泛应用汽车电气设备仍增加，其内部的电磁环境会更加恶劣，相互间的电磁兼容干扰也亦将愈加严重。

国外任何电子产品在应用到汽车上之前，都必须经过性能试验和EMC试验;在商业化之前必须经过各项严格的匹配试验和最为关键的EMC认证。对未经过严格试验的电子产品，任何整车绝对不会采用，这也是国内企业的产品难以进入国外汽车零部件供应链的关键所在。由于EMC涉及到整车的安全性和可靠性，因此国外汽车整车企业不会轻易采用未经可靠性试验的零部件产品。

EMC实验室建设规划：

汽车EMC实验室分为零部件级别和整车级别两种，整车级别实验室除了增加了整车转毂系统外剩下只有规模大小的区别。这两种实验室都包括测试环境和测试系统两部分，测试环境即汽车EMC测试所必须的半电波暗室，简称暗室。测试系统分为EMI测试系统和EMS测试系统，即电磁骚扰测试和电磁抗扰度测试。

1.EMC测试环境规划：

测试环境—半电波暗室一般情况下由暗室，控制室、功放室组成。暗室是内部铺设了吸波材料的屏蔽室，屏蔽室的功能是避免室外的电磁波进入实验室内部，同时阻断实验室内部电磁波传到室外;吸波材料的功能是吸收实验室内被测件发射出的电磁波，避免产生反射造成的测试结果错误;控制室用来放置全兼容接收机、信号发生器和监测计算机等设备，用来完成对测试过程和结果的监控;功放室内放置功率放大器。功率放大器本身具有很强的辐射，对人有损害，所以单独放置。

本身电波暗室就是模拟空旷无电磁干扰的空旷场所，所以EMC实验室建议建设在相对安静无振动和强电磁环境中。同时专门为汽车零部件或整车建设的EMC实验室必须考虑排烟的问题。针对汽车零部件EMC实验室建议在暗室墙壁上多留出一个波导管，作用是提供光电传输通道或者给压缩空气管路的引入提供方便，该波导管将在日后实验中会发挥巨大作用。

控制室建议安装电话滤波器和信号滤波器，因为控制室也是一个屏蔽室，这两个滤波器的安装可以解决与外界沟通的问题。

2.EMC测试系统规划

EMC测试系统的选择直接会影响到所能完成的测试标准和该实验室测试能力，所以有目的的调研与选择显得格外重要。汽车EMC标准包括国际、地区、汽车工业协会等标准化组织制定的相关标准。汽车EMC标准从20世纪60年代至今，已经经历了50年左右的发展，各个标准组织的标准基本都包括了整车和零部件测试标准，而且各个标准之间都形成了相互对应，相互参考的关系，也就是除了在标准的严苛程度上的区别外，在试验内容和试验方法上有趋同的趋势。

CISPR组织和lSO制定标准涵盖了所有汽车类EMC测试的内容，同时也给其他地区性组织和企业标准提供了范本和基础。

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